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Maintenance diésel

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http://www.yachtsurvey.com/diesel_maintenance.htm

Maintenance diésel

Ou l’absence de 

Nos clients d’expertise (survey customers) nous demandent souvent comment ils doivent effectuer la maintenance du diesel. C’est une question très facile à répondre.

Nous n’avons pas encore vu de fabricant de diesel qui n’a pas produit un excellent manuel. Ils fournissent également un manuel de pièces au format livre. Si vous lisez et suivez l’un, vous devriez avoir peu d’utilité pour l’autre. Les manuels Diesel contiennent toutes les informations dont vous avez besoin sur la maintenance de vos moteurs, et plus encore. Ce qui suit est une discussion générale sur ce que vous devriez faire et pourquoi vous devriez le faire.

Une des raisons pour lesquelles les gens ne suivent souvent pas ces instructions est que la fréquence de l’entretien recommandé est un peu plus que ce que le propriétaire du bateau avait prévu en termes de temps et d’argent. En fait, notre expérience montre que 80% de tous les moteurs que nous voyons, en termes de conditions de maintenance, arriver nulle part près de ce que les manuels recommandent.

La maintenance du diesel comporte deux points fondamentaux:

  • Système de lubrification
  • Système de refroidissement
C’est ce qui arrive aux pistons après une surchauffe. Le piston est déformé et les bagues sont collées et gelées dans les rainures de la bague. Cela a ensuite provoqué un imbrûlés (blow-by) dans le carter moteur.

 

De fortes émissions de gaz d’échappement dans le carter moteur ont ensuite provoqué une accumulation d’acide dans l’huile lubrifiante qui a entraîné l’érosion des roulements. Cela finira par provoquer une défaillance du roulement. Cependant, la cause fondamentale était le manque de maintenance du système de refroidissement.
Lubrification

Peu de gens ignorent que l’huile de lubrification diesel doit être changée fréquemment. L’intervalle habituel est de 100 heures. Pourquoi si souvent? C’est parce que de grandes quantités de carbone sont un sous-produit qui aboutit dans l’huile. Si on laisse s’accumuler et rester dans l’huile, la capacité de lubrification de l’huile est sérieusement retardée. De plus, le carbone bloque le transfert de chaleur et retarde également la fonction de refroidissement de l’huile. L’huile moteur subira également une accumulation d’acide sulfurique, ce qui peut endommager les roulements, comme indiqué ci-dessus.

Les bons filtres sont tout aussi importants. Croyez-moi, seuls les filtres à huile les meilleurs et les plus coûteux sont suffisamment bons pour être réellement efficaces. Je vous recommande d’acheter des filtres de marque OEM ou de marque réputée, quel que soit leur coût.

Ne trichez pas non plus sur vos huiles lubrifiantes. Les fabricants ne vous conte pas de blague, il suffit donc de suivre la recommandation pour les qualités d’huile. Ils savent mieux que votre ami sur le quai qui peut avoir d’autres idées qu’il a entendues de quelqu’un d’autre.

La grande majorité des dégâts causés par le diesel sont dus au manque d’entretien du système de refroidissement.

Nous ne connaissons pas le pourcentage exact de pannes de moteur dues à un manque d’entretien du système de refroidissement, mais ce pourcentage est certainement d’au moins 50%. Vous devez comprendre ceci: les moteurs diesel fonctionnent sous une compression de piston d’environ 350 à 550 psi. C’est trois à quatre fois la quantité d’un moteur à essence. Cette compression élevée exerce une forte contrainte sur le moteur et peut accumuler de la chaleur très rapidement (dans les 60 secondes, par exemple) en cas de défaillance du système de refroidissement. Les systèmes de refroidissement au diesel sont beaucoup plus critiques que les systèmes de refroidissement à moteur à gaz. Les moteurs à essence peuvent subir de nombreuses surchauffes modérées sans causer de dégâts catastrophiques. CE N’EST PAS VRAI DE DIESELS. Les moteurs diesel peuvent et vont subir de graves dommages, même s’ils résultent de conditions de surchauffe relativement mineures. En effet, la surchauffe est extrêmement rapide et les composants internes sont moins tolérants aux dommages qu’un moteur à essence.

La plupart des surchauffes surviennent parce que les moteurs ne sont jamais inspectés et que les fuites ne sont ni détectées ni réparées. Les flexibles (tuyaux) du système de refroidissement sont autorisés à vieillir et ils finissent par éclater, fuir ou souffler.

Une autre cause fréquente est l’impossibilité de garder le système de refroidissement propre. Au lieu d’ajouter une solution correctement mélangée du liquide de refroidissement recommandé, les propriétaires ne font que verser de l’eau ou ajouter du liquide de refroidissement pure (pas mélanger). Un rapport correct du liquide de refroidissement du moteur est essentiel au bon refroidissement et à la prévention de la corrosion.

Joint de système

En raison des vibrations et de l’âge, les joints d’étanchéité du système ne durent pas éternellement et commenceront inévitablement à fuir. Les fuites se produisent généralement dans un endroit difficile à voir. Ainsi, le liquide de refroidissement est perdu et le moteur surchauffe. Considérez ceci: pouvez-vous deviner combien de fois quelqu’un vérifie le liquide de refroidissement du moteur avant de démarrer les moteurs lorsque nous faisons un essai en mer? La réponse incroyable est que non seulement les propriétaires de bateaux ne vérifient pas le liquide de refroidissement, ils ne vérifient pas non plus l’huile. Ces âmes très confiantes qui finiront par payer le prix de leur négligence.

Vos moteurs vibrent-ils?

Si vos moteurs ou une partie de ceux-ci vibrent au point de paraître flous ou si vous le voyez trembler, sachez que cette vibration peut détruire votre moteur. Tout d’abord, toutes les surfaces des joints vont se détacher. Ou les tuyaux vont se desserrer. Et puis le moteur va commencer à avoir des fuites de liquide. Si les moteurs vibrent excessivement, le problème doit être diagnostiqué et la vibration doit être arrêtée.

Alarmes de moteur

Vous devriez considérer vos systèmes d’alarme comme des ampoules dans votre maison. Ils opéreront pendant une courte période de temps et ensuite merde (ne fonctionne plus). Il s’agit d’une tâche de maintenance constante, et leur échec pourrait être l’une des erreurs les plus coûteuses de votre vie.

Alarmes de température d’échappement

L’une des faiblesses des alarmes de température d’eau indiquent qu’elles ne fonctionneront pas en cas de perte totale d’eau de refroidissement autour du capteur. Le capteur ne fonctionne que lorsqu’il est immergé dans l’eau. Pour cette raison, je vous recommande vivement d’installer des alarmes de température d’échappement. Ceux-ci fonctionnent quand les autres ne le feront pas. Leur coût d’installation est minime et représente un prix minimal comparée au coût d’une surchauffe.
 

Quand inspecter

Le liquide de refroidissement du moteur doit être vérifié à chaque fois avant de démarrer le moteur. Cela ne signifie pas regarder le réservoir de récupération de liquide de refroidissement. Vous ne devez JAMAIS utiliser le réservoir de récupération comme indication du niveau de liquide de refroidissement dans le moteur. La moitié du temps, ces choses ne fonctionnent pas correctement.

Les premiers signes de fuite des joints ne signifie pas que vous devez remplacer CE joint. cela signifie que vous devez remplacer tous ces joints. Si l’un d’entre eux commence à fuir, ils le feront bientôt tous.

Refroidisseurs de moteur

Tout le diesel à au moins trois refroidisseurs: l’échangeur de chaleur, le refroidisseur d’huile et de carburant – et très probablement un refroidisseur de transmission. Cela fait quatre pour un bateau monomoteur, huit pour le jumeau (2 moteurs). Le problème ici est qu’ils doivent tous être inspectés et entretenus au moins une fois par an. Oui vous avez raison. L’entretien de huit refroidisseurs coûte cher. Si il en va de même que sa peu être coûteux pour la reconstitution ou le remplacement d’un ou deux moteurs. C’est une des raisons pour lesquelles nous posons la question de savoir si vous pouvez réellement vous permettre d’acheter ou non des moteurs diesel. De nombreux propriétaires de bateaux ne peuvent tout simplement pas se permettre cela, et ils font donc fonctionner leurs moteurs jusqu’à ce qu’ils cessent de fumer. Ou affichez le panneau à vendre quand il commence à souffler de la fumée.

Pourquoi est-ce nécessaire? Plusieurs raisons. Vous remplacez les zincs de votre bateau au moins une fois par an, mais vous ne saviez peut-être pas que votre moteur est rempli de la même eau de mer que votre bateau y flotte. Si vous avez des problèmes de corrosion sur la coque de votre bateau, vous avez des problèmes de corrosion à l’intérieur de votre moteur. Ne pas inspecter le système de refroidissement chaque année (en le démontant) revient à se fier aux prévisions météorologiques. Une autre raison est que les filtres marins ne retirent pas tous les corps étrangers et que des dépôts de débris peuvent s’accumuler à l’intérieur.
Ou, si vous naviguez dans des eaux très sableuses et limoneuses, il peut y avoir une abrasion et une érosion du noyau et d’autres composants.

Système de carburant

Les défauts dans le système d’alimentation en carburant ne causent généralement pas de dommages au moteur, mais causent des dommages à lui-même ainsi que de graves problèmes de performances. De nos jours, il est rare que les bateaux diesel ne disposent pas de bons filtres Racor ou Dahl. Mais il n’est pas rare que de nombreux bateaux aient des problèmes de carburant, que le carburant contaminé proviennent de conditions internes ou qu’il prenne du carburant contaminé à bord. De nos jours, certains des meilleurs quais qui fournit le carburant ont des filtres ouverts permettant de voir si une contamination est éliminée du carburant. C’est pour le moins réconfortant.

Malheureusement, l’eau peut s’accumuler dans votre réservoir. La façon la plus courante de procéder, et il est remarquable que la plupart des gens n’y pensent jamais, est que le bouchon du réservoir de carburant fuit. La deuxième source la plus courante est une conduite d’évacuation mal installée. Le troisième est la condensation dans le réservoir.
Dans le sud-est de la Floride, la condensation des réservoirs est assez rare car les changements de température ne sont pas propices. De la côte ouest centrale au nord se problème est très présent.

Les gens nous demandent souvent s’ils doivent garder leurs réservoirs pleins à tout moment. La réponse à cette question n’est pas aussi simple. Cela dépend de la quantité de carburant que vous utilisez. Il est déconseillé de laisser du carburant vieux et vieillissant s’accumuler dans votre réservoir. Si vous faites le plein après une opération courte et peu fréquente à chaque fois, le carburant dans votre réservoir va vieillir. Cela peut encrasser vos injecteurs. Mais il en sera de même pour l’eau. L’eau provoque des proliférations bactériennes dans le carburant, ce qui ne demande qu’une très petite quantité d’eau. À mon avis, il vaudrait mieux que cela se produise pour un réservoir presque vide que pour un réservoir presque plein. La plupart du temps, cela dépendra de l’ampleur de votre problème bactérien et de la question de savoir si le remplacement fréquent de vos filtres peut le résoudre.

Les longs étages d’hiver posent un problème évident. Si vous avez l’un de ces services de filtrage de carburant dans votre région, c’est la voie à suivre car le coût des filtres et de l’aggravation peut rendre le coût de ce service plus rentable. De plus, il fait absolument le travail.

Filtres à évent

De nombreux constructeurs de bateaux installent des filtres sur les tuyaux de ventilation des réservoirs. Ceux-ci doivent être vérifier ou remplacer, alors ne les oubliez pas ou un jour, un moteur pourrait s’étouffer comme par magie sans raison apparente.

Système d’aspiration

La température et la propreté de l’air que votre moteur respire sont très importantes. C’est pourquoi la plupart des constructeurs de moteurs proposent désormais une sorte de système de filtration de l’air avec leurs moteurs, après s’être plaint du fait que les moteurs respirent de l’air salé pendant des années. Il n’y a pas de fin aux moyens par lesquels les moteurs peuvent finir par respirer non seulement de l’air sale, mais également de l’air rempli de toutes sortes de déchets comme du sable. Et oui, dans votre bateau. Un exemple typique est sur un bateau de type chalutier à semelles en bois. La fente dans les trappes se situe directement au-dessus de l’admission d’air et la saleté de la semelle tombe dans les fentes et pénètre dans le moteur. L’un des problèmes les plus courants est que les moteurs aspirent la merde provenant de la détérioration des supports de tapis. Oui, les moteurs mangent de la moquette, des fibres et tout.

Si vous n’avez pas de filtres à air sur vos moteurs, installez-les MAINTENANT!

Les moteurs à charge turbo exigent généralement que l’air du turbo chaud soit refroidi. Ceci est fait avec un refroidisseur intermédiaire ou ultérieur, prenez votre choix de noms. Non seulement ces gadgets refroidissent l’air d’admission, mais ils le filtrent également. Pas par conception, mais par les mêmes moyens, votre climatiseur filtre l’air. Cela obstrue le refroidisseur avec une augmentation correspondante de la température du moteur. Si votre système de refroidissement est déjà faible, cela peut être fatal. Oui, vous l’avez deviné. Voici un autre refroidisseur à ajouter au coût de la facture d’entretien. Vous êtes de petits plaisanciers, êtes-vous vraiment sûr de vouloir du diesel? Sortez le chéquier.

Un autre problème est la restriction d’air. Assez commun, c’est le résultat d’une mauvaise conception du bateau due à une ventilation inadéquate. Cela provoque également une surchauffe du moteur.
Vous pouvez savoir quand cette condition est présente lorsque, en cours de route, vous allez soulever une trappe ou une porte de moteur et qu’un vide se bat contre elle. Un autre témoin est lorsque vous obtenez un halo sombre autour du périmètre de la moquette et des trappes à tapis. C’est un signe certain que les orifices de ventilation de la salle des machines ne sont pas adéquats.

Effets Cumulatifs

La disparition de la plupart des moteurs diesel est causée par les effets cumulatifs d’un entretien inadéquat et de la surchauffe qui en résulte. Puis, un jour, le moteur s’arrête brutalement sans raison apparente. Il y a une bonne raison, mais c’est l’effet cumulatif d’un mauvais entretien. Pour la plupart, les diesels sont très impitoyables de la négligence. Oh, je sais que vous pensez probablement aux livres de navigation de plaisance que vous avez lus et qui parlent de la robustesse et de la fiabilité des moteurs diesel. Je les ai vu aussi. Mais si vous regardez de plus près, vous verrez qu’ils ne parlent pas de DIESELS HAUTE PERFORMANCE. Ils parlent de ces vieux moteurs 4 et 6 bangers à aspiration naturelle qui développent 110 ch. Quatre-vingt-dix-neuf pour cent des moteurs diesel des bateaux à moteur peuvent aujourd’hui être classés comme hautes performances. Ce qui signifie qu’ils ne sont pas lents, robustes et fiables. Ce sont plutôt des moteurs fragiles qui nécessitent beaucoup de soin. Il ne faut pas grand chose pour les pousser au-dessus du bord.

Recommandation de service de base

Ma première recommandation, si vous ne faites pas la plupart des travaux de maintenance vous-même, est d’établir une relation avec un bon mécanicien de diesel, si cela est possible. Engagez-le à effectuer ce qui suit :

  • Maintenir le système d’alarme du moteur. Si le système d’alarme ou les jauges ne fonctionnent pas, cela pourrait être l’une des erreurs les plus coûteuses de votre vie.
Opération de 12 mois
  • Effectuer une vérification de base sur les moteurs chaque année. Il s’agit essentiellement d’une inspection pour rechercher de petits problèmes avant qu’ils ne deviennent gros. Le coût pour ce faire n’est pas élevé et devrait vous faire économiser beaucoup d’argent à long terme.
  • Inspecter les turbines des pompes à eau de mer deux fois par an.
  • Prendre la température du moteur avec le pistolet infrarouge chaque année.
  • Nettoyer le refroidisseur intermédiaire chaque année.
  • Ouvrez et inspectez la pompe à eau de mer et vérifiez son état chaque année.
  • Effectuer une inspection et un nettoyage du système de refroidissement tous les deux ans.
  • Changer le liquide de refroidissement du moteur chaque année.
Opération Saisonnière
  • Effectuer une vérification de base sur les moteurs au début de la saison. Ceci inclut tous les joints, les flexibles, les courroies et le câblage.
  • Inspectez chaque année les turbines des pompes à eau de mer.
  • Effectuer une inspection et un nettoyage du système de refroidissement tous les deux ans.
  • Prenez la température du moteur avec le pistolet infrarouge chaque année.
  • Nettoyez le refroidisseur intermédiaire chaque année.
  • Changer l’huile du moteur avant de la saison hivernal ou en cas d’entreposage./li>
  • Changer le liquide de refroidissement du moteur tous les deux ans.

Ces recommandations ne sont pas destinées à remplacer les recommandations du fabricant du moteur.

En général choses à faire et ne pas faire
  • Ne démarrez pas les moteurs sans vérifier les niveaux de liquide.
  • N’autorisez pas les moteurs à fonctionner sans les faire fonctionner pendant plus de 7 jours. Essayez de faire fonctionner les moteurs au moins tous les 5 jours. Laisser les moteurs se réchauffer, puis tourner à environ 1500 tr / min pendant environ 5 minutes, puis arrêter.
  • Disposez correctement les moteurs qui ne seront pas utilisés pendant plus de 30 jours. Les longues périodes d’inutilisation entraînent une rouille grave des parois des cylindres et des soupapes à l’intérieur du moteur.
  • Ne démarrez pas le moteur avec les papillons avancés. Ne faite pas fonctionner le(s) moteur(s) à haute vitesse tant qu’ils n’ont pas atteint la température de fonctionnement normale. C’est très dommageable.
  • Évitez si possible la marche au ralenti prolongée. Lorsque vous traînez ou que vous laissez tourner le moteur au ralenti pendant de longues périodes, faites toujours tourner le moteur à la vitesse de croisière ou à une vitesse supérieure sur le chemin du retour pendant au moins 30 minutes pour éliminer les dépôts de carbone.
  • Faites l’entretien du système d’alimentation immédiatement en cas d’émissions d’échappement excessives.
  • Ne conduisez pas le bateau à grande vitesse avec un fond gravement encrassé ou en cas de vibrations.

Publié le 30 juin 1999

David Pascoe – Biography

David Pascoe est un arpenteur marin (marine surveyor) de deuxième génération de sa famille. Il a commencé sa carrière d’expertise à 16 ans en tant qu’apprenti en 1965, alors que l’ère des bateaux en bois touchait à sa fin.

Certifié par la National Association of Marine Surveyors en 1972, il a effectué plus de 5 000 enquêtes préalables à l’achat, en plus d’avoir mené des centaines d’enquêtes sur des accidents de bateau, y compris des incendies, des tassements, des défaillances de coque et des défaillances de machines.

Plus de quarante ans de connaissances et d’expériences sont mis à profit dans les ouvrages suivants. David Pascoe est l’auteur de :

Outre les lecteurs aux États-Unis, les plaisanciers et les professionnels de la construction navale du monde entier plus de 70 pays ont acheté les livres de David Pascoe depuis l’introduction de son premier livre en 2001.

En 2012, David Pascoe a pris sa retraite du secteur de la topographie marine à 65 ans.

Biographie – Version longue

 


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